خروج اضطراری خلبانان جنگنده از کابین

خروج اضطراری خلبانان جنگنده از کابین نوشته:سید حسین مشکین،عضو هیئت علمی دانشگاه کنترل عملی شتاب زیاد هواپیمای جنگنده جهت کاستن دقیق و مطلوب آن با نظم و ترتیب خاصی در قلب سیستم فرار چنین هواپیماهایی نهفته است.در گذشته که سرعت های پرواز کم بود،خلبان جنگنده،کابین را باز می کرد و به راحتی بالا می پرید تا از صندلی خود جدا شده و سازه هواپیما را ترک کند،آنگاه با کشیدن طناب چترش موجب باز شدن آن می گردید اما در سرعت های بالاتر از 320کیلو متر در ساعت هیچ تضمینی جهت خروج سالم خلبان از کابین وجود ندارد.در واقع این کار امکان پذیر نیست زیرا خلبان جنگنده ای که می خواهد از کابین خارج شود،قدرت ونیروی کافی در برابر چنگال باد جهت بالا رفتن و خروج از کابین و سازه هواپیما را ندارد.به علاوه نمی توان چتر به صورت کامل در ارتفاع کمتر از 91تا122متر باز کرد،چون زمان کافی برای باز شدن کامل آن وجود نداشته و خلبان به زمین برخورد می کند. امروزه به برکت پیشرفت تکنولوژی های هوا فضا،سیستم های فرار خلبان هواپیما ها جنگنده به طور کامل و موفقیت آمیزی به صورت خودکار عمل کرده و خلبانان می توانند از آن در سرعت های بسیار زیاد و چند برابر صوت در ارتفاعات خیلی بالا و حتی در سرحت صفر یا زمان دویدن هواپیما روی باند،بهره مند شوند.تنها عملی که خلبان با دست انجام می دهد،کشیدن دستگیره تعبیه شده روی صندلی است.در هواپیما های پیشرفته امروزی حتی باز شدن چتر هم به شکل خودکار است و چتر در ارتفاع معینی که ارتفاع ایمن نام دارد،خود به خود باز شده و خلبان را فرود می آورد. شیشه ی بالای سر خلبان موسوم به کانپی،روی ریل ویژه ای عقب رفته یا کنده می شود تا مسیر،جهت پرتاب صندلی به طرف بالا باز شود،سپس با انفجار نوعی خرج یا مواد منفجره،صندلی خلبان روی ریل های هدایت کننده متصل به سازه هواپیما،به طرف بالا می رود.در ادامه یک موتور موشکی مخصوص روشن شده تا نیروی کشش/رانش پیش آهنگ یا اولیه را حفظ کند و سرعت بالا رفتن صندلی را افزایش دهد.این ازدیاد سرعت،فرار از مقر ثابت خلبان یا همان داخل کابین را امکان پذیر می سازد. پس از تاخیری مختصر،توازن صندلی به وسیله ی چتر کوچکی که برای پایداری و کاهش سرعت نصب شده،برقرار می شود تا در واقع با این کار،خلبان از روی صندلی و دریچه مسیر حرکت آن خارج گردد.در مرحله بهد کمربند های نگه دارنده خلبان به صندلی آزاد و صندلی جدا شده و خلبان را ترک می کند تا  هوانورد با چتر کاملا باز شده فرود آرام،ایمن و سالمی را تجربه کند. هر مرحله از فرار را که فرود را نیز در بر می گیرد،مستلزم افزایش یا کاهش شتاب است اما بزرگ ترین نیروی وارده در1/0ثانیه اول اعمال می شود یعنی زمانی که صندلی به سرعت عمودی حدود4/24متر بر ثانیه می رسد.اگر چه یک خلبان آماده و با تجربه هواپیمای جنگنده می تواند شتاب 25 جی(25برابر وزن خود)را حول محور چرخش در شرایط خاص نیز تحمل کند،ولی نیروی پرتاب تقریبا در محدوده مجاز تحمل انسان است.با این وجود کمر و پشت دردی کوتاه مدت و ناپایدار تقریبا اجتناب نا پذیر و بخش جدا نشدنی پرتاب با صندلی پرتاب شوند هواپیمای جنگنده است.از سوی دیگر جدی به حساب می آیند اما در برخی از موارد حاد،خلبان در مدتی کوتاه و در شرایط وخیم برای همیشه از پرواز معاف می شوند! نیرو های ضربه ای حاصل از باز شدن چتر معمولا کمتر از20جی و در حدی است که بدن،بدون تجهیزات و پشتیبانی می تواند تحمل کند،با این وجود هنکام پرتاب در سرعت های بسیار زیاد،باید تاخیر ایجاد شود تا کاهش ناگهانی شتاب و سرعت سیستم،موجب کنده شدن چتر صندلی و چتر خلبان نگردد.بنابرین نوعی وسیله حساس به نیروی جی(وزن وسنگینی خلبان)،باعث عقب افتادن سلسله مراتب تقدم و تاخر عملکرد سیستم می گردد تا زمانی که بیشتر نیروی سوق دهنده به جلو از دست برود.نیروی باز شدن چتر در ارتفاعات بسیار بالا،بیش از حد معمول است و تا زمانی که صندلی به وسیله چتر کوچکش،متعادل نگشته نباید به کمتر از 3هزار متری نزول کرده و چتر خلبان باز شود.چنین تدبیری اطمینان می دهد که خلبان تا ارتفاع لازم پایین آمده تا به صورت ایمن،سالم وبی خطر بتواند بدون به کار گیری مکانیزم اکسیژن همراه،از هوا تنفس کند.   اجکت خلبان جنگنده F-16در آخرین ثانیه های سقوط در سال2003

زنگ تفریح-رانش جتی

رانش جتی روشی است برای به حرکت در آوردن یک شئ(معمولا هواپیما)که با استفاده از نیروی جریان سریعی از گازهای داغ انجام می گیرد.موتور مورد استفاده در این روش،توربین گازی نام دارد و مخترع آن دانشمندی به نام فرانک ویتل است.یک پروانه بزرگ ،با چرخش خود،هوا را از قسمت جلوی موتور به درون می کشد.درون موتور،پروانه دیگری قرار دارد که هوا را فشرده می کند و به داخل محفظه احتراق می راند.سپس سوخت به درون این محفظه پاشیده می شود و همراه هوا می سوزد.مخلوط سوخت و هوا می سوزد و منبسط می شود و راه خود را از درون پروانه محرک(عقب)می گشاید و سپس از لوله انتهایی خارج می شود.پروانه عقب به کمپرسور متصل است و آن را به چرخش در می آورد.آن چه شرح داده شد،اساس کار توربین گازی یا موتور جت است . توربین های گازی انواع دیگری نیز دارند.در موتور توربوفن(توربینی-پروانه ای)،جت یا جریان گازهای داغ ،پروانه ای را به چرخش درمی آورد که حجم عظیمی از هوا را به عقب موتور می راند.در موتور توربو پراپ،جریان گاز،توربینی را می چرخاند که به یک پروانه یا ملخ متصل می شود.موتور توربوشفت نیز از جریان گاز برای به چرخش در آوردن توربینی استفاده می کند که به یک محور متصل است.این محور نیز به نوبه خود تیغه ها یا ملخ های روتور هلیکوپتر را به چرخش در میآورد.

جنگنده ی اسکای هاوک(A-4)

اسکای هاوک((A-4 جنگنده ای چالاک با قابلیت مانور خوب ترجمه و نوشته:مهندس سید هادی امامی از:نوآور هواپیمای اسکای هاوک به عنوان یک جنگنده بمب افکن تهاجمی سبک وزن و یک نفره،سال ها با موفقیت در خدمت نیروی دریایی و تفنگداران ایالات متحده همچنین نیرو های هوایی نیوزلند،مالزی،اندونزی،سنگاپور،کویت،آرژانتین و نیروی دریایی استرالیا بوده است.اوایل دهه50میلادی که هواپیماهای جت پا به عرصه گذاشتند،نیروی دریایی ایالات متحده برای جایگزینی A1 Skyraiderبه  هواپیمایی جدید با موتور جت نیاز داشت که باید از کمترین وزن،پیچیدگی و اندازه برخوردار بود،بنابرین شرکتDouglas Aircraft Corporation(سپس مک دانل داگلاس و بهد ها بویینگ)ماموریت ساخت این هواپیما را بر عهده گرفت،اما حاصل کار تنها نیمی از مشخصات دخواستی نیروی دریایی را داشت و چون نمی توانست این ماموریت را به خوبی ایفا کند،عاملی برای طراحی مدل های جدید اسکای هاوک شد. این جنگنده کوچک قادر است موشک های هوا به سطح بولپاپ،وال ای و گابریل را حمل کند و البته با کمی تغییر می توان موشک های سایندویندر را نیز روی این جنگنده نصب کرد،همچنین راکت انداز،تسلیحات متعارف و حتی بمب اتم هم سایر تسلیحات این هواپیمای سبک به حساب می آیند. با امضای قرارداد نیروی دریایی ایالات متحده در12ژوئن1952،اولین مدل از A-4 ها در 22ژوئن 1954 به پرواز درآمده و در سال 1956به تدریج وارد نیروی دریایی و گردان تفنگداران نیروی دریایی شد.تولیدA-4تا سال1979ادامه یافت و2960فروند از آن ساخته شد که شامل 555فروند گونه دو نفره بود.نیروی دریایی ایالات متحده این جنگنده کوچک را در سال 1967از گردان های هوایی جمع آوری و در سال 1975به طور محدود از رده عملیاتی خارج کرد-ادامه دارد..........

زنگ تفریح-عدد ماخ

زنگ تفریح عدد ماخ عدد ماخ مقیاسی است برای اندازه گیری تندی که به وسیله ارنست ماخ پیشنهاد و ارایه شد.اگر تندی یک هواپیما را بر تندی صوت تقسیم کنیم،عدد ماخ به دست خواهد آمد .تندی زیر یک ماخ را (مادون صوت)می نامند؛اما اگر تندی بالا ی 1 ماخ باشد،(مافوق صوت)نامیده می شود.تندی های بالای 5 ماخ را (هیپرسونیک)می نامند.وقتی تندی یا سرعت هواپیما از یک ماخ فراتر می رود،اصطلاحا می گوییم دیوار صوتی شکسته شد.تمام هواپیماهای مسافربری غیر از کنکورد مادون صوتی هستند.کنکورد هواپیمای مافوق صوتی است که تندی آن به دو ماخ (دو برابر تندی صوت)می رسد. نمونه سرعت هواپیما ها در فاصله ی سال های 1240تا1990 اسپیت فایر                                                  563کیلو متر بر ساعت          0.53ماخ                       مسر اشمیت                                                      885                                0.83ماخ                        بلxs-1 107 1.02ماخ                                                                                                کنکورد  2494   2.03ماخ                                                                                    بلک برد               3529        3.3ماخ

Head-Up Display:سامانه نمایشگر سر بالا در هواپیما های جنگنده

از :سید حسن مشکین (مجله نوآور) نخستین پایه های تکنولوژی عرشه پرواز هواپیما های جنگنده که دگرگونی کاملی را به وجود آورد،در سال1962یعنی 50 سال پیش بنیان گذاسته شدند.یکی از تغییرات عمده این بود که آلات دقیقی مانند هدایت کننده افق یا نشان دهنده وضعیت افقی به صورت ترکیبی بزرگ روی نمایشگر ظاهر گردید. تحول بزرگ تر دیگری که رخ داد به تصویر کشیدن وضعیت جلوی هواپیمای جنگنده بود و این که اطراف آن چه می گذرد که به صورت طرح نقشه تصویری ،تصویر راداری،تصاویر تلویزیونی،حتی مناظری از زمین مقابل و اطلاعات عددی و حروفی را روی یک مانیتور یا نمایشگر به خلبان جنگنده نشان می دهد.همه هواپیماهای جنگنده پیشرفته،حداقل به یکی از نمایشگرهای رایانه ای که چگونگی محیط جلو و خارج هواپیما را نشان می دهد مجهز شده اند که ممکن است در پایین یا بالا باشند.فایده بالا بودن این است که خلبان جنگنده سرش بالاست و احتمال از دست دادن ارتفاع وجود ندارد.در هواپیماهای جنگنده شکاری بسیار مدرن،شیشه ی جلوی کابین نقش کامپیوتر را دارد و همه ی اطلاعات پروازی روی آن منعکس می گردد،از جمله آلات دقیق که مهم ترین آن ارتفاع سنج است.گفتنی این که چنانچه این مانیتور یا نمایشگر در پایین باشد Head-Down Display(نمایشگر سر پایین)و اگر بالا باشدHead-Up Display(نمایشگر سر بالا)خوانده می شود.سیستم های هد آپ دیسپلی در جنگنده های امروزی و حتی آینده ،آنقدر پیچیده است که بدون هیچ گونه تداخل الکترونیکی تصاویر جلوی هواپیما را نمایش داده و هدف ها را مشخص می کند و در واقع شیشه جلوی کابین خلبان نقش یک مانیتور پیشرفته را ایفا می کند.حتی روی شیشه جلوی کابین خلبان جنگنده جهت شلیک موشک های هوا به هوا یا موشک های هوا به زمین ،علایم و نشانه های رمزی واطلاعات عددی و حروفی جهت ناوبری و هدایت هواپیما و در نمایشگر های بسیار پیشرفته تصاویری از پادگان ها،مهمات،تجهیزات زرهی و توپخانه دشمن،پایگاه های هوایی و تعداد هواپیما های جنگنده روی زمین آن را به خلبان نشان می دهد و مشخص می کند از چه مهماتی برای نابود کردن آنها استفاده کند. نمایشگر های سربالا قادرند اطلاعات پروازی مانند سرعت هواپیما،ارتفاع،خط افق،مسیر پرواز،کج شدن هواپیما و گردش و حتی سر خوردن به طرف بالا یا پایین را به خلبان نشان دهند.همچنین کمک می کنند تا او در هر فرودگاهی که مایل است به صورت کور و به راحتی فرود آید البته با نمایش مشخصات فرودگاه. در دهه 1970سیستمHead-UP Displayبه دنیای هواپیمای تجارتی و صنایع وابسته آن نیز معرفی گردید که تا چند سال پیش هواپیمای امبرایر 90و بویینگ 737جدید(سری های 600،700،800و900)اولین و تنها هواپیمای مسافر بری بودند که هد آپ دیسپلی مدرن و پیشرفته را در هواپیماهای خود به کار گرفتند. در آخرین کلام باید گفت اگر چه در حال حاضر تکنولوژی سیستمHEAD-Up Displayامری عادی و عمومی است اما به تازگی هواپیما های ایرباس 320،330،340و380وخانواده آنها مجوز و گواهینامه استفاده از این سیستم به صورت پیشرفته و مدرن را دریافت داسته اند.

سیستم خبری وبلاگ

از این پس با درج نام و نام خانوادگی و ایمیل خود در پایین این مطلب در سیستم خبری پایگاه عضو شده و می توانید به محض ایجاد مطلب جدید آن را دریافت کنید.اعضای سیستم خبری هم می توانند با ارسال مطلب مورد نظر خود به ایمیل مدیر وبلاگ در نوشتن مطالب همکاری کنند.ایمیل مدیر وبلاگ:[e-mail]

تک تیراندازان

اغلب نظامیان و به خصوص آنهایی که تیراندازان ماهری هستند و از خفا تیراندازی می کنند معمولا ماموریت های خود را به صورت دو تایی انجام می دهند.یعنی تیرانداز ماشه را می کشد و دیده بان نتیجه شلیک را برای تنظیم جهت شلیک دوم مورد بررسی قرار می دهد.اما یک سیستم جدید که توسط کمپانی لاکهید مارتین ساخته شده باعث جایگزین شدن فرد دوم یا دیده بان با یک سیستم لیزری گردیده که وظیفه آن بررسی عوامل تاثیر گذار در هدف گیری است.نام این سیستم جدید راone shotگذاشته اند که با استفاده از لیزر خود می تواند با بازتاب ذرات معلق در هوا مانند رطوبت یا گردو خاک ،میزان سرعت باد و جهت آن را اندازه گیری کند.اطلاعات به دست آمده که مربوط به درجه حرارت،میزان رطوبت و فشار اتمسفر است به پردازشگری که نقش دیده بان را ایفا می کند انتقال پیدا کرده و سیستم متناسب با این اطلاعات شرایط نشانه گیری را تغییر می دهد.

توپخانه دستیM-32

اسلحه M-32 MGL توپخانه ی دستی M-32 MGLیکی از آن وسایلی است که تا اندازه زیادی تکامل یافته و در این راه به قدری موفق بوده که در نظر گرفتن طرح دیگری برای نارنج انداز های سبک که بتواند این موفقیت را تکرار کند بسیار دور از ذهن به نظر می رسد،این نارنجک انداز به یک یگان پیاده اجازه می دهد تا قدرت آتش خود را به گونه شگفت انگیزی افزایش دهد و برای رسیدن به این توان کمترین هزینه ممکن را بپردازد زیرا جنگ افزاری مه طراحان شرکتMilkor.Ltdتولید کرده علاوه بر وزن کم بسیار مطمین است و به سربازان اجازه می دهد تا در هر موقعیتی به سادگی و به سرعت،آتش کوبنده خود را به سمت دشمن روانه کنند. از همان روز های اولیه ورود به خدمتM-32در سال1983مشخص بود که مردان آفریقای جنوبی سرانجام توانستند بخش بزرگی از مشکلاتی که بر سر راه پیشرفت نارنجک انداز ها قرار گرفته بودند را پشت سر انداز بگذارند و محصولی را روانه بازار کنند که بتوان از آن به عنوان یک نقطه عطف در مسیر تکامل نارنجک انداز های سبک یاد کرد،نارنجک انداز آنها پر قدرت،دقیق و ساده ساخته شده بود و این درست همان فاکتور هایی بود که برای متقاعد کردن سران نظامی بیش از سی کشور جهان از جمله ایالات متحده آمریکا،برزیل و سوید در مورد به کار گیری این توپخانه دستی کافی باشد.M-32از یک طرح ساده رولور برای مکانیزم تغذیه ی خود استفاده می کند،این مکانیزم علاوه بر ساده بودن از اتکا پذیری بسیاری نیز برخوردار است و امکان گیر کردن سلاح را تقریبا به صفر می رساند از سوی دیگر بهره برداری از این چیدمان باعث جمع و جور شدن هر چه بیشتر MGLمی گردد و حمل آن را تا اندازه زیادی ساده تر می کند،جنس بدنه توپی که در نمونه های اولیه از آلیاز های آلمینیم بود که برای ارتقا استحکام آن در نمونه های جدید تر به فولاد ماشین کاری شده تغییر یافته است و در نهایت وزن کلی این نارنجکانداز دستی سبک را به عدد3/5کیلوگرم رسانده است که برای وسیله ای با این قدرت آتش فوق العاده عدد مناسبی به نظر می رسد. سادگی طراحی و استفاده یکی از موضوعاتی است که در تمام قسمت هایM-32به چشم می آید،قنداق سلاح که به صورت تاشو ساخته شده باعث کاهش چشمگیر طول اسلحه در هنگام حمل و جا به جایی می گردد ولی این تمامی ویزگی های این قنداق زیبا نیست و با طراحی آن به صورت تلسکوپی به تیر انداز این اجازه داده می شود تا با تغییر محل پد قرارگیری،طول سلاح را با توجه به جثه خود تا حداکثر 812میلی متر تنظیم کند و از این طریق به راحت ترین و در عین حال ارگونومیک ترین حالت ممکن دست پیدا کند. در طراحیMGL رعایت اصول ارگونومی به همین جا ختم نمی شود و طراحان این نارنجک انداز تمام تلاش خود را برای هر چه کار آمد تر شدن وسیله به کار برده اند و با در نظر گرفتن کوچک ترین جزییات ممکن،امکان به کار گیری هر چه کارا تر سلاح را برای فرد تیر انداز به وجود آورده اند به عنوان مثال ماشه،برگه ناظم آتش و ضامن محفظه نارنجک انداز ها همگی به گونه ای در کنار هم قرار گرفته اند که استفاده از تمام آنها بدون چشم برداشتن از هدف به سادگی میسر است،در بخش دیگر و در مورد نارنجک انداز های تولید شده برای واحد های تفنگداران دریایی ارتش آمریکا مجموعه ای از ریل های سراسری استاندارد روی قسمت بالایی و سطح لوله M-32نصب گشته اند که به وسیله آنها می توان هر گونه لوازم جانبی موجودی را به سادگی روی این توپخانه دستی استفاده کرد و توانایی های آن را بیش از پیش ارتقا بخشید. همانگونه که اشاره شد نارنجک انداز سبک M-32 MGLقدرت تخریب بسیار بالایی دارد و به وسیله آن یک واحد پیاده می تواند یک حجم آتش پر قدرت و در عین حال متمرکز را به صورت ناگهانی در برابر نیرو های دشمن به کار گیرد،اگر چه بخش بزرگی از این موفقیت در اثر استفاده از نارنجک های پرقدرت40 میلیمتری به دست می آید ولی این تنها قدرت بالای این گلوله های هولناک نیست که باعث توانایی رزمی بالای M-32می گردد و مجموعه ای از توانمندی های دیگر از جمله دقت بالا نیز برای رسیدن به این موفقیت ضروری به نظر می رسد،M-32 MGLبخش بزرگی از دقت خود را مدیون لوله ی بدون خان 300میلیمتری  خود است،این لوله علاوه بر پایداری حرارتی بالای خود که به سلاح امکان شلیک نیمه اتوماتیک را هدیه می کند به دلیل توانایی تحمل فشار بالا امکان شلیک کم صدا را نیز برای اسلحه به ارمغان می آورد،توانایی خاصی که در هر میدان نبردی یک برتری بی چون و چرا به حساب می آید. دقت بالای MGLتنها به دلیل لوله مناسب و مکانیزم  ماشه دقیق آن نیست و دوربین نقطه قرمز استا ندارد نصب شده روی سلاح باعث افزایش هر چه بیشتر توان تیر اندازی برای به نمایش گذاردن یک شلیک دقیق می گردد،دوربینOEGکه محصول شرکت Armsonایالات متحده آمریکا بوده برای بیش از ده سال قادر به حفظ نقطه قرمز  خود است و با امکان فوکوس خودکار خود به تیر انداز اجازه می دهد تا شلیک های دقیقی را در فاصله های بیش از 350 متر تجربه کند که در نوع خود توانمندی بی نظیری به حساب می آید.

مطالب و راه کار های آینده وبلاگ

من با توجه به پیدا کردن یک منبع خاص قصد دارم مطالبی را که قصد دارم نمایش بگذارم معرفی کنم: 1-زنگ تفریح :در این بخش مطالبی کوتاه و مختصر را در وبلاگ به معرض بازدید می گذارم. 2-سر تیتر ها:مطالبی همچون: v     اسلحه M-32MGL v     هد آپ دیسپلی ها v     جنگنده اسکای هاوک v     خروج اظطراری خلبان جنگنده v     جنگنده هندی تجاس v     پرنده بدون سر نشین آونجر v     تک تیر اندازSVD Dragonov v     زیر دریاییTYPE212 v     تانک Challenger2 v     مهاجمان هوایی با بهترین تکنولوژی ها v     تانک فرانسویLECLERC v     جنگنده F-14D v     کلاه خود های تیتانیومی خلبانان v     لباس ضد جی(G) v     Aqua Ram v     هلیکوپتر سری ارتش ایالات متحده

XM1203-FCS-NLOS:توپخانه ای قدرتمند برای فردا

بدون شک لقب برترین هویتزر خود کششی جهان برازنده محصول تازه دوکمپانی معروفGeneral DynamicsوBAE Systemsاست،زیرا فن آوری های پیشرفته و نوآوری ها ی طرح XM1203-FCS-NLOSبه قدری زیادی هستند که می توان این آتشبار جدید را یک استاندارد نو در زمینه ی توپ خانه های آینده به حساب آورد.وزن کم ،قدرت بالا،توانایی شرکت در نبرد های شبکه محور و بهره گیری ازسیستم تامین نیروی هیبریدی ازجمله عواملی هستند کهNLOSرا یک قدم جلو تر از هر رقیب دیگر قرار می دهند،به گونه ای که هیچ توپ خانه ای توان رقابت با آن را نخواهد داشت.سلاحXM1203-FCS-NLOSیک هویتزرخود کششی معمولی نیست و به عنوان یکی از محصولات طرح جسورانه سیستم رزم آینده ارتش ایالات متحده آمریکا موسوم بهFCSباید از ویژگی های خارق العاده ای در تمامی زمینه ها بر خوردار باشد که در مورد یک توپ،توان آتشباری بالا یکی از مهم ترین آنهاست.اگر چه این آزمون سختی است ولی توپNLOSبا تکیهبر سامانه گلوله و خرج گذا تمام خودکار و خارج کردن سربازان از فرآیند مسلح کردن این اسلحه،توانسته است با ثبت رکورد 10 شلیک در دقیقه،تمام نگاه ها را به سوی خود جلب نماید.این سیستم که به طور اختصاصی برای این وسیله توسعه داده شده می تواند مهمات مختلف از انواع ساده گرفته تا گلوله های هوشمند مانند گلوله های مدرن هدایت شوندهExcaliburرا با دقت هر چه تمام تر به سمت هدف مورد نظر روانه کند که به دلیل تمام خودکار بودن،تعداد خدمه آن از5به2کاهش یافته است.سرعت بالا سامانه شلیک خودکار،نواخت تیر این آتشبار جهنمی را تقریبا پنچ برابر کرده ولی این افزایش حجم آتش به هیچ وجه باعث کاهش دقت آن نشده و به دلیل بهره گیری از یک رادار کنترل حرکت بالستیک گلوله ،ساخت شرکت گرومن و نیز تحلیل همزمان این داده در کنار اطلاعات بدست آمده از سامانه موقعیت یاب جهانی((GPS،با هر شلیک،مسیر حرکت شلیک بعدی به صورت خودکار تصحیح گردیده و از این رهگذر،به دقتی حیرت آور دست میابد تا گلوله های هولناک خود را با بیشترین دقت ممکن به سمت اهداف روانه کند. توانایی های NLOSبه همین جا ختم نشده وخدمه آن می توانند با تکیه بر کارایی بی نظیر آن به گلوله باران هم زمان متمرکز یا MRSIبپردازند.یک یا چند دستگاهXM1203-FCS-NLOSبا هدف قرار دادن یک ناحیه محدود با بیشترین زاویه و خرج ممکن،شروع به گلوله باران هدف می کنند و سپس با کاهش تدریجی زاویه لوله و در نتیجه کاهش زمان حرکت پرتابه به سوی هدف،تمام قدرت خود را در یک لحظه بر سر دشمن فرو می فرستند و با یک حمله ناگهانی،توان هر گونه مانور یا حرکت به سمت پناه گاه را سلب کرده و بیشترین آسیب ممکن را به وجود می آورد.تمام ویزگی های شاخص این هویتزرخود کششی،تنها در آتش آن خلاصه نمی گردد و توانایی های دیگر آن نیز در نوع خودبی نظیر هستند،برای نمونه علیرغم استفاده از گلوله کالیبر سنگین155میلی متر،کل مجموعه با 26 تن وزن،می تواند به سادگی توسط یک هواپیمایترابری c-130به هر نقطه از جهان حمل و پس از رسیدن به محل دلخواه در کمتر از 30 ثانیه برای شلیک آماده گردد.به دلیل بهره گیری NLOSاز یک پیشرانه کارآمد دیزل-الکتریک قدرتمند،قادر است به سرعت حیرت انگیز 100کیلو متر بر ساعت رسیده و هرچه زود تر از خطر رهگیری هواپیما ها یا توپ خانه دشمن بگریزد. کاستن از وزنNLOSبه گونه ای است که در مقایسه با نمونه های پیشین،سنگینی آن تقریبا به نصف کاهش یافته است که تنها با کم کردن میزان زره های فولادی و سرامیکی ساختار آن به دست آمده است.بیشتر زره این هویتزر از  آلیاژ های آلمینیم و تیتانیم ساخته شده و جالب آنکه وجالب آنکه این زره به مراتب سبک تر،خیلی کم و تنها در محل های حساسی مانند موتور و خزانه مهمات به کار گرفته شده و دفاع از سایر نقاط به سامانه دفاعی فعال واگذار گردیده است.این سامانه که به صورت اختصاصی توسط شرکت Rafaelبرای NLOSتوسعه یافته،از خودرو در یک میدان 360 درجه ای محافظت می کند و علاوه بر توان درگیری با سربازان پیاده نظام،حتی در برابر گلوله های تانک و آر پی جی نیز از خود واکنش نشان می دهد.از سوی دیگر بر خلاف دیگر خودرو های شنی دار،شنی این هویتزر به جای فولاد از نوع جدیدی لاستیک مقاوم ساخته شده که علاوه بر کاهش وزن،در کاستن از صدا و راحتی بیشتر در حرکت روی جاده ها نیز به کمک سرنشینان آمده است. مهندسان دو کمپانی سازنده برای حمل و نقل ساده تر و نیز کم کردن بیشتر وزن،طول لوله هویتزر را نیز کاهش داده و به حدود یک دوم انواع مشابه رسانده اند و البته بدون هر گونه پایین آمدن توانایی که اگر چه ماموریت را غیر ممکن می کرد ولی پس از سپرده شدن کار به شرکت راین متال آلمان،ژرمنها موفق شدند با بهره گیری از نوعی آلیاژ سبک و پر قدرت تیتانیومی در کنار یک سامانه خنک کننده پایه مایع،تهویه مناسبی برای لوله کوتاه جدید به ارمغان آورند که حتی قابلیت شلیک سنگین و پر تنش MRSIهویتزر جدید نیز بدون هیچ گونه کاستی صورت گیرد. باید گفتXM1203-FCS-NLOSهویتزری است که برای آینده طراحی گشته و درست به همین دلیل به مواردی بیشتر از توان آتش سنگین یا وزن کم نیاز دارد.سامانه های کامپیوتری به کار رفته در این سلاح،بسیار پیشرفته هستند که در این باره تنها به مورد امکان در شبکه رزمی و اشتراک کلی داده ها برای آن اشاره گشته و از مدل و یا مکانیزم کلی رایانه های کنترل آتش این توپ خانه اطلاعات دقیقی موجود نیست.به تعبیر کارشناسان،پیشرفته ترین هویتزر خود کششی جهان به دلیل توانایی های خاص خود برای به کار گیری در مناطق شهری کاملا ایده آل است و در عین حال با وزن کم و اندازه های جمع وجوری که دارد،حمل آن توسط هواپیما ساده است.از سوی دیگر به دلیل توانایی های ارتباطی و کامپیوتری پیشرفته،می توان در لحظات پر التهاب نبرد،انتظار بهترین تصمیم گیری ها را از خدمه آن داشت.